車銑(xǐ)複合加(jia)工是機(ji)械加工(gong)的一種(zhǒng)方式，車(chē)銑複合(hé)加工不(bu)是單純(chun)的将車(chē)削和銑(xi)削兩種(zhong)加工手(shou)段合并(bing)到一台(tai)機床上(shang) , 而(er)是利用(yòng)車銑合(hé)成運動(dòng)來完成(chéng)各類表(biao)面的加(jia)工 , 是在當(dāng)今數控(kong)技術得(dé)到較大(dà)發展的(de)條件下(xià)産生的(de)一種新(xin)的切削(xue)理論和(hé)切削技(ji)術，那麽(me)車銑複(fú)合加工(gōng)有哪些(xiē)優勢呢(ne)？

1 、減少(shǎo)裝夾次(cì)數，提高(gao)加工精(jīng)度

裝夾次(ci)數的減(jian)少避免(miǎn)了由于(yú)定位基(ji)準轉化(hua)而導緻(zhì)的誤差(cha)積累。同(tóng)時，目前(qian)的車銑(xǐ)複合加(jiā)工設備(bei)大都具(ju)有在線(xian)檢測的(de)功能，可(kě)以實現(xian)制造過(guo)程關鍵(jian)數據的(de)在位檢(jiǎn)測和精(jing)度控制(zhì)，從而提(ti)高産品(pǐn)的加工(gōng)精度 ; 高強(qiang)度一體(ti)化的床(chuáng)身設計(ji) , 提(tí)高了對(duì)難切削(xue)材料的(de)重力加(jia)工能力(li) ; 該(gai)機床配(pei)置有自(zi)動送料(liào)裝置，可(ke)以實現(xiàn)自動上(shàng)料來連(lián)續，基本(běn)實現單(dān)台機床(chuáng)的流水(shuǐ)線作業(ye)。

2 、減少(shao)占地面(miàn)積，降低(di)加工成(cheng)本

緊湊美(měi)觀的外(wai)形設計(jì) , 改(gǎi)善了空(kong)間利用(yong)方式 , 維護(hù)修理更(geng)方便讓(rang)客戶得(de)到的滿(mǎn)意 ; 雖然車(che)銑複合(hé)加工設(shè)備的單(dān)台價格(gé)比較高(gāo)，但由于(yú)制造工(gōng)藝鏈的(de)縮短和(he)産品所(suǒ)需設備(bei)的減少(shǎo)，以及工(gong)裝夾具(jù)數量、車(che)間占地(di)面積和(he)設備維(wéi)護費用(yong)的減少(shao)，能夠有(you)效降低(di)總體固(gu)定資産(chǎn)的投資(zī)、生産運(yun)作和管(guan)理的成(chéng)本。

3 、減(jiǎn)少産品(pǐn)加工工(gong)藝，提高(gāo)加工效(xiao)率

可以(yi)安裝多(duo)種特殊(shū)刀具, 新型(xing)的 刀具排(pái)布 , 減少換(huàn)刀時間(jiān) , 提(tí)高加工(gōng)效率，車(che)銑複合(hé)加工可(ke)以實現(xian)一次裝(zhuang)夾完成(cheng)全部或(huo)者大部(bù)分加工(gong)工序，從(cong)而大大(dà)縮短産(chǎn)品制造(zào)工藝鏈(liàn)。這樣既(jì)減少了(le)由于裝(zhuāng)卡改變(bian)導緻的(de)生産輔(fǔ)助時間(jiān)，又減少(shao)了工裝(zhuāng)卡具制(zhì)造周期(qī)和等待(dai)時間，能(néng)夠顯著(zhe)提高加(jiā)工效率(lü)。

車(chē)銑複合(hé)加工通(tong)過一次(cì)裝夾零(ling)件完成(cheng)多種加(jia)工工序(xu)，縮短了(le)加工時(shi)間，提高(gāo)了加工(gong)精度以(yǐ)及加工(gong)效率，車(chē)銑複合(hé)加工擁(yōng)有其它(ta)機械加(jiā)工方式(shì) WU 法(fǎ)比拟的(de)優勢，具(ju)有車削(xue)、銑削等(děng)複合加(jia)工功能(neng)，能夠實(shí)現一次(cì)裝夾就(jiu)可完成(cheng)車銑加(jiā)工的加(jiā)工理念(nian)。